Diesel-Leicht-Lkw

Parameterliste

Der Vorteil von Fahrerhaus und Frachtaufbau

 

1. Unser leichtes Diesel-Lkw-Modell verfügt über zwei optionale Radstände: 2800 mm und 3300 mm, die Ladekörperlänge könnte 3700 mm und 4150 mm betragen, es ist eine gute Wahl für den Stadtverkehr.

2. Der Ladeaufbau kann je nach Kundenwunsch geändert werden. Der Kühlaufbau, der Müllverdichtungsaufbau und der Kehrmaschinenaufbau können problemlos auf das Fahrgestell dieses Diesel-Leichtlastkraftwagens abgestimmt werden.

3. Das Erscheinungsbild des Diesel-Light-Trucks wurde in diesem Jahr 2024 neu gestaltet, es handelt sich um einen Isuzu 700P-Stil, der weltweit führend in der Light-Truck-Mode ist.

 

Der Vorteil des Fahrgestells und der Federung von Diesel-Leichtlastkraftwagen

 

Das Fahrgestell unseres Diesel-Leichtlastkraftwagens besteht aus hochfestem Manganstahl, die Fahrgestellhöhe beträgt 180 mm, das wichtige Segment sind Doppelsätze, es ist kein Problem, schwere Ladung oder Umbau-Lkw zu beladen.

Die Federung des leichten Diesel-Lkw verfügt über ein Stoßdämpfer- und Federplattensystem und ist stark genug für schwere Lasten.

Die Hinterachse des leichten Diesel-Lkw ist auf Isuzu-4-Tonnen-Niveau, sie ist stark und langlebig hinsichtlich der Beladung und Qualität.

 

Wie prüft und wechselt man die verschiedenen Ölsorten von leichten Diesel-Lkw?

Für Lkw-Fahrer ist der Diesel-Light-Truck nicht nur eine Geldmaschine, sondern auch ein treuer Partner auf der Straße. Wenn Sie möchten, dass dieser „Freund“ effizient arbeitet, ist Wartung unerlässlich. Heute sprechen wir mit Ihnen über die Verwendung verschiedener Ölsorten in LKWs.

1. Motoröl

Kontrolle: Ziehen Sie alle paar Tage den Ölstandsanzeiger heraus, wischen Sie ihn sauber, stecken Sie ihn ein und ziehen Sie ihn wieder heraus, um zu sehen, ob der Ölstand zwischen der Ober- und Untergrenze liegt.

Hinweis: Im Allgemeinen ist der Ölverbrauch nicht hoch genug, um den Zyklus zwischen zwei Wartungsarbeiten zu überstehen, aber im Sommer wird der Ölverbrauch aufgrund des heißen Wetters höher als gewöhnlich sein. Wenn bei der täglichen Inspektion festgestellt wird, dass das Öl Verunreinigungen enthält und der Rauch hellblau ist, liegt ein Problem mit dem Motor vor und die Teile sind möglicherweise ungewöhnlich abgenutzt, und es ist notwendig, das Werk zu betreten Wartung.

2. Dieselkraftstoff

Inspektion: Verwenden Sie Dichtemessgerät, Schwefelmessgerät, Aschemessgerät, Verunreinigungsmessgerät, Feuchtigkeitstitrator und Kohlenstoffrückstandsmessgerät, um verschiedene Indikatoren für Dieselöl zu erkennen.

Hinweis: Verschiedene Leichtdieselsorten sind aufgrund ihrer Leistungsindikatoren bis auf den Gefrierpunkt grundsätzlich gleich. Daher kann bei unzureichenden Behältern die Öleinheit gemischt werden, ohne dass die Qualität beeinträchtigt wird. Allerdings muss zu diesem Zeitpunkt der Diesel mit dem höchsten Gefrierpunkt als Maßstab herangezogen werden. Andernfalls funktioniert der Dieselmotor nicht normal, da er für die örtliche Umgebungstemperatur nicht geeignet ist.

3. Getriebeöl

Kontrolle: Beim Motorölwechsel können Sie übrigens auch das Getriebeöl prüfen. Für eine genaue Messung muss das Fahrzeug in den Leerlauf geschaltet werden, im Leerlauf laufen und auf einer ebenen Fläche angehalten werden. Außerdem muss das Öl eine Arbeitstemperatur von 80 °C bis 93 °C haben.

Hinweis: Zu viel oder zu wenig Öl kann das Getriebe beschädigen. Zu viel Öl kann zu einem zu hohen Betriebswiderstand der Teile führen oder dazu führen, dass das Getriebeöl Blasen bildet und sich verschlechtert, was zu einem abnormalen Verschleiß der Teile führt. Achten Sie bei der Überprüfung von Getriebeflüssigkeiten darauf, die genaue Kraftrichtung zu messen.

4. Bremsöl

Kontrolle: Öffnen Sie einfach die Motorhaube und achten Sie darauf, dass der Füllstand im Bremsölbehälter nicht unter dem unteren Grenzwert liegt.

Hinweis: Füllen Sie kein Bremsöl nach, wenn der Bremsölstand nicht überprüft wurde, damit nicht zu viel hinzugefügt wird und das Bremsöl auf den Hochtemperaturmotor spritzt, was zu Korrosion oder sogar einem Brand führen kann. Wenn sich im Bremsöl Blasen befinden oder das Öl verschmutzt ist, bedeutet dies, dass sich das Bremsöl verschlechtert hat. Ersetzen Sie es bitte so bald wie möglich, um den Siedepunkt des Bremsöls nicht zu senken und Blasen zu bilden, was zu Schäden führen kann schlechte Bremswirkung und kann leicht auftreten.

Wie fährt man die leichten Diesel-Lkw?

Derzeit sind unsere gängigen Kraftstofffahrzeuge hauptsächlich in Benzinfahrzeuge und Dieselfahrzeuge unterteilt. Obwohl wir mit Benzinautos vertraut sind, sind Diesel-Lkw möglicherweise relativ unbekannt. Als nächstes werden wir uns mit den Betriebspunkten von Dieselfahrzeugen befassen, insbesondere mit den Dingen, auf die beim Starten und Fahren geachtet werden muss, damit Sie Dieselfahrzeuge besser fahren können.

Zunächst die wichtigsten Fahreigenschaften eines leichten Diesel-Lkw

Im Vergleich zu Benzinautos verfügen leichte Diesel-Lkw über ihre eigenen einzigartigen Fahrmethoden und Fähigkeiten. Um das Fahren eines leichten Diesel-Lkw zu beherrschen, ist ein tiefes Verständnis seiner Leistung und seines Fahrverhaltens erforderlich.

Zweitens: Start- und Fahranweisungen für leichte Diesel-Lkw

1. Nach dem Starten des Dieselmotors sollte dieser im Leerlauf laufen, bis die Wassertemperatur auf 50 Grad C ansteigt und der Öldruck stabil ist, bevor er losfahren kann.

2. Wenn Sie zum Starten bereit sind, müssen Sie zuerst die Feststellbremse lösen, mit dem linken Fuß auf die Kupplung treten, mit der rechten Hand schalten, mit dem rechten Fuß vorsichtig auf das Gaspedal treten und mit der Hand langsam die Kupplung loslassen linken Fuß, um einen sanften Start zu erreichen.

3. Während der Fahrt wird nicht empfohlen, den linken Fuß längere Zeit auf die Kupplung zu stellen, um einen vorzeitigen Verschleiß der Kupplungsreibplatte zu vermeiden.

4. Auf ebenen Straßen wird empfohlen, mit hoher Geschwindigkeit und mittlerer Geschwindigkeit zu fahren. Beim Bergauffahren sollte rechtzeitig auf den niedrigen Gang zurückgeschaltet werden, beim Bergabfahren kann die Hilfskraft des niedrigen Gangs und des Dieselmotors genutzt werden, um die Fahrsicherheit zu gewährleisten.

5. Überprüfen Sie immer das Armaturenbrett und die Warnanzeigen, um sicherzustellen, dass die Fahrzeugsysteme ordnungsgemäß funktionieren.

6. Versuchen Sie beim Fahren, plötzliches Bremsen zu vermeiden, um die Auswirkungen auf die Komponenten des Getriebesystems zu verringern.

Diesel-Leicht-Lkw'unterschiedliche Klassifizierung

Leichte Lkw sind die Hauptkraft des Nah- und Mittelstreckentransports und eine wichtige Kraft zur Förderung der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung. Die Größe des Fahrerhausraums von Leicht-Lkw steht in direktem Zusammenhang mit dem Fahr- und Stauraumkomfort und ist für Lkw-Freunde auch ein wichtiger Gesichtspunkt beim Kauf von Leicht-Lkw. In diesem Artikel wird erörtert, wie die Breite von Leicht-Lkw in die Breitendimension aufgeteilt wird und wie sich die Verkaufsstruktur von Leicht-Lkw-Fahrerhäusern unter dem Einfluss der neuen Vorschriften für Leicht-Lkw voraussichtlich ändern wird.

Leichter LKW breit und schmal, „albern“ ist nicht zu unterscheiden

Lkw-Hersteller aus der Form der Familie (das Fahrerhaus mit der gleichen Tür ähnelt eher), die Karosserie und die Formteile der allgemeinen Kostenreduzierung, die gleiche Marke unterschiedlicher Breite des leichten Lkw-Fahrerhauses sieht oft kaum anders aus.

So teilen Sie das Fahrerhaus eines leichten Lkw rationeller auf

Breitenbereich für Leicht-Lkw: Das frühe inländische Leicht-Lkw-Fahrerhaus entstand größtenteils aus dem japanischen Leicht-Lkw. Am Beispiel des bekannten leichten Isuzu-Lkw beträgt die Standardbreite der schmalen Karosserie in der Isuzu 100P/600P-Ära 1695 mm, die breite Karosserie 1995 mm und es gibt keine mittlere Karosseriekabine; Erst in der 700P-Ära führte Isuzu die 1770-mm-Mittelkabine auf dem internationalen Markt ein (nach den Standards dieses Artikels immer noch in der Kategorie der schmalen Karosserie). Schwerlastprodukte auf dem inländischen Markt für leichte Nutzfahrzeuge haben sich in den letzten 5-8 Jahren rasant weiterentwickelt, und um sich an die Anforderungen von großem Raum und extrem breiten Frachtkästen anzupassen, war die Breite von Leicht-Lkw mit breiter Karosserie einst ähnlich groß bis 2100mm. (Kabinen mit einer Breite von mehr als 2100 mm werden hauptsächlich im Bereich mittlerer Karten verwendet, in diesem Artikel wird nicht darauf eingegangen.)

1. Leicht-Lkw-Großraumkabine (1920 < Breitraumkabine kleiner oder gleich 2100 mm)

Die wirtschaftliche und soziale Entwicklung hat zu einem Anstieg der Transportnachfrage geführt, und die Reparatur von Autobahnnetzen wie Hochgeschwindigkeits-Nationalstraßen wurde immer perfekter. Gleichzeitig verfügen Großraum-Leicht-Lkw über angeborene Vorteile wie viel Platz und die Abstimmung und Koordination mit breiten Ladekästen, was in den letzten Jahren die rasante Entwicklung von Großraum-Leicht-Lkw vorangetrieben hat. Der verallgemeinerte Breitbau-Leicht-Lkw liegt zwischen (1920,2100 mm), und der Breitbau-Leicht-Lkw (generalisiert) kann in einen kleinen Breitbau (1920,1995) und einen großen Breitbau (1995,2100 mm) unterteilt werden. .

2. Leichtes LKW-Mittelfahrerhaus (1800

Wie bereits erwähnt, verfügten die frühen Leicht-Lkw nicht über eine Mittelkabine, und das komplexe inländische Transportumfeld und die unterschiedlichen Bedürfnisse führten zur Entstehung einer Mittelkabine zwischen breiten und schmalen Karosserien. Um die Größenparameter des Fahrerhauses zu standardisieren und die Sicherheit und den Komfort der Insassen zu gewährleisten, beträgt die Innenbreite des Fahrerhauses gemäß den technischen Bedingungen für den Kraftfahrzeugsicherheitsbetrieb GB7258-2012/2017 mindestens 1650 mm Um drei Personen zuzulassen, plus der Innenbreite der Türen und Türverkleidungen beträgt die Karosseriebreite der Kabine etwa mehr als 1850 mm, um die gesetzlichen Anforderungen für drei Sitze zu erfüllen.

Daher beträgt die Breite des Mittelkarosserie-Zweisitzer-Kabinenbereichs (1800,1850 mm), die Breite des Mittelkarosserie-Dreisitzer-Kabinenbereichs (1850,1920 mm) und die Mainstream-Breite des aktuellen Marktes liegt ebenfalls in diesem Bereich .

3. Kleiner Lkw mit schmaler Karosserie (1690 < schmale Karosserie kleiner oder gleich 1800)

Die schmale Karosseriebreite des klassischen Leicht-Lkw beträgt 1695 mm, und mit der Entwicklung des Leicht-Lkw-Fahrerhauses nimmt auch die Breite des schmalen Leicht-Lkw zu. Gleichzeitig tendieren kleine Lkw in den letzten Jahren dazu, groß zu sein, sei es vom Fahrgestell, der Leistung, dem Verdeck oder der Kabine, und die Grenzen zwischen schmaler Karosserie und leichten Lkw verschwimmen zunehmend, die gängige Fahrerhausbreite mit breiter Karosserie erreicht 1750 mm und die von leichten Lkw ist schmal Die Kabinenbreite der Karosserie wurde gestaffelt, nur anhand der Kabinenbreite ist es schwierig, die schmale Karosserie eines leichten Lkw und einer kleinen Karte zu definieren. (Der Autor hat geschrieben, dass die kleine Karte im schmalen Textkörper auch breit ist. Interessierte können darauf achten.)

Analyse der Verkaufsstruktur von Fahrerhäusern für leichte Lkw (nach Fahrerhausbreite)

Gemäß den oben genannten Definitionsstandards wird die Kabinenverkaufsleistung von leichten Lkw in den letzten drei Jahren wie folgt analysiert:

1. Großraumkabine (Generalkabine): Der relative Anteil lag 2018 einmal bei knapp 60 %; Unter dem Einfluss des „Große Tonne Kleines Label“-Events im Jahr 2019 ist der relative Anteil deutlich zurückgegangen. Im Jahr 2020 erholte sie sich aufgrund der Lockerung der Regulierung in einigen Bereichen und der Wiederaufnahme von Arbeit und Produktion in der Zeit nach der Epidemie und machte mehr als 50 % aus. Der Änderungstrend des relativen Anteils der großen Breitbaukarosserie entspricht dem Gesamttrend der Breitbaukabine.

2.Mittelkabine: Der relative Anteil stieg von 14 % im Jahr 2018 auf etwa 25 % im Jahr 2020, was insgesamt einen stabilen und schnellen Wachstumstrend zeigt. Richtlinien, Vorschriften und Aufsicht sind im Allgemeinen strenger, und die Vorteile mittelschwerer leichter Lkw lassen sich leichter einhalten. Die blaue Marke ist der Hauptgrund für das stetige Wachstum mittelschwerer leichter Lkw.

3. Fahrerhaus mit schmalem Aufbau: Der relative Anteil des Fahrerhauses hat in den letzten drei Jahren einen Trend gezeigt, der zuerst zunimmt und dann abnimmt, und der relative Anteil des Fahrerhauses ist im Wesentlichen derselbe wie der des Fahrerhauses mit mittlerer Karosserie. Leichte Lkw mit schmaler Karosserie haben schwächere Vorteile als kleine Lkw und werden von leichten Lkw mit mittlerer Karosserie und kleinen Lkw mit breiter Karosserie angegriffen

Die Auswirkungen neuer Vorschriften auf die Struktur des Taxiverkaufs

Die neuen Vorschriften für leichte Lkw der blauen Marke beschränken sich hauptsächlich auf den Winkel des Motorhubraums, die Breite der Ladebox, die Reifenspezifikationen usw., und es gibt keine direkte Begrenzung für die Kabinengröße. Faktoren, die einen größeren Einfluss auf die Breite des Fahrerhauses haben, sind die Abstimmung des Matches mit der Ladebox. Die ursprüngliche Ladebox mit Grenzbreite (2300/2400 mm) passt besser zum großen Breitbau-Fahrerhaus und die in den neuen Vorschriften festgelegte maximale Breite der Ladebox für leichte Lkw der blauen Marke beträgt 2100 mm, normalerweise der Breitenunterschied zwischen der Kabine und Die Ladebox ist etwa 100 mm groß.

1. Es wird erwartet, dass sich der Marktanteil von Großraum-Kabinen (Generalkabinen) stabilisiert und zurückgeht, der Mainstream jedoch über einen langen Zeitraum hinweg beibehalten wird, nicht weniger als 45 %; Darunter wird der Anteil kleiner Großraum-Kabinenprodukte stabil bleiben oder leicht zunehmen, während der Anteil großer Großraum-Produkte stetig zurückgehen wird.

2. Es wird erwartet, dass der relative Anteil des Fahrerhauses mit mittlerer Karosserie weiter erhöht wird und die Kabine mit mittlerer Karosserie auf 2000-2100 Frachtkästen abgestimmt ist, was dem Trend entspricht, dass leichte Lkw die Standardlast einhalten Der Preisvorteil ist offensichtlicher und der Anteil wird auf 30 % steigen. -35 % wird ein Ereignis mit großer Wahrscheinlichkeit sein.

3. Es wird erwartet, dass der relative Anteil von Fahrerhäusern mit schmaler Karosserie weiterhin auf 20 % sinken wird, und die neuen Vorschriften für blaue Marken fördern die Auf- und Abwärtsverlagerung einiger leichter Lastkraftwagen, während die groß angelegte Entwicklungsdynamik kleiner Lastkraftwagen zunimmt stark, und der Gesamtvorteil schmaler Leicht-Lkw ist im Kurzstreckenverkehr und anderen Marktsegmenten größer.

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